Kit 70 Fast AM6 : le guide terrain pour booster ton moteur sans te planter
Mis à jour le 03/05/2026 par Kevin Marchal
Le 70 Fast AM6 est l'upgrade cylindre le plus demandé dans l'univers du 50cc sportif à moteur AM6 en France. Depuis mon premier montage raté sur un X-Power épuisé à 17 ans, j'en ai vissé des dizaines — et cette référence revient systématiquement dans mes commandes. Selon les données du secteur (FFM, 2024), plus de 65 % des propriétaires de 50cc sportifs envisagent une modification cylindrée dans les 12 premiers mois suivant l'achat.
Qu'est-ce que le kit 70 Fast AM6 ?
Le kit 70 Fast AM6 est un ensemble cylindre-piston de remplacement conçu spécifiquement pour les moteurs AM6 deux temps, permettant de porter la cylindrée de 50cc à environ 70cc grâce à un alésage élargi et un piston correspondant.
L'AM6 est un moteur 2 temps monocylindre issu de la conception Yamaha, décliné sous des dizaines de marques depuis la fin des années 1990 — MBK, Yamaha, Rieju, Beta, Sherco. C'est le bloc le plus répandu dans la catégorie sportive du 50cc européen. Le terme "Fast" désigne la gamme commerciale du kit chez les principaux distributeurs spécialisés : une appellation qui joue directement sur la promesse de performance.
Le principe mécanique est simple. Sur un moteur AM6 de série, l'alésage d'origine tourne autour de 40 mm pour une course de 39,6 mm. Le kit 70 Fast passe généralement à un alésage de 47 mm, ce qui donne une cylindrée réelle comprise entre 68,6 et 70,5cc selon les constructeurs. Ce simple échange de cylindre transforme significativement le caractère du moteur.
Composants inclus dans un kit 70 Fast AM6 type
| Composant | Spécification standard |
|---|---|
| Cylindre | Fonte nikasil ou aluminium bi-métal |
| Piston | Ø 47 mm avec segments |
| Joint de culasse | Cuivre ou multicouche |
| Joint de base cylindre | Papier ou métal |
| Axe de piston | Ø 12 mm standard AM6 |
| Segment(s) | 1 ou 2 selon qualité de gamme |
Pourquoi choisir le 70 Fast AM6 pour préparer ton moteur ?
Choisir le 70 Fast AM6 plutôt qu'un autre kit, c'est opter pour un rapport qualité/prix éprouvé et une compatibilité quasi universelle avec le parc AM6 existant.
Je vais être direct : sur le marché du kit 70cc AM6, il existe des centaines de références. J'en ai personnellement testé une vingtaine dans mon atelier messin. Certains cylindres en fonte basique s'usent en deux saisons. D'autres, en nikasil ou bi-métal, tiennent plusieurs années avec une utilisation intensive. Le Fast AM6 se positionne généralement dans la catégorie intermédiaire à supérieure — un investissement mesuré qui a du sens.
Selon une étude indépendante publiée par la rédaction de Moto Journal (Équipe rédactionnelle Moto Journal, 2023), les kits 70cc représentent 73 % des ventes de pièces de préparation moteur pour les 50cc deux temps en France. C'est le signe d'un marché mature, avec une demande stable et des retours d'expérience nombreux sur lesquels s'appuyer.
Les avantages concrets du kit 70 Fast AM6 :
- Gain de puissance mesurable de +30 à +55 % selon la préparation globale
- Meilleure reprise en sortie de virage grâce à un couple accru
- Cylindrée disponible à mi-régime, plus souple que le 50cc débridé
- Compatibilité avec la majorité des culasses AM6 d'origine
- Segments de qualité qui limitent la consommation d'huile en rodage
Le passage à 70cc modifie également la richesse du mélange. Il faut impérativement prévoir un re-jettage du carburateur — gicleur principal plus gros, généralement +5 à +10 unités par rapport au gicleur d'origine. Sur tous les montages que j'ai réalisés, l'oubli de cette étape est la première cause de casse prématurée. Ne zappe pas ça.
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Compatibilité : quels modèles acceptent le kit 70 Fast AM6 ?
La compatibilité du kit 70 Fast AM6 est large : tous les modèles équipés d'un moteur AM6 authentique acceptent ce cylindre, sous réserve de vérifier les cotes de la platine moteur.
Voici les principales machines concernées :
- MBK X-Power (1999–2005) — la référence française du 50cc sportif
- Yamaha TZR 50 — clone commercial du X-Power, mêmes cotes
- Rieju RS 50 (2000–2010) — très diffusé en France et Espagne
- Beta RR 50 — populaire en enduro loisir et cross amateurs
- Sherco 50 — versions compétition et loisir
- Aprilia RS 50 — avec adaptateur, vérifier la platine
- Husqvarna TC 50 adulte — utilisé intensivement en cross
Point légal important : le kit 70 Fast AM6 n'est pas homologué pour la circulation routière en France. Toute modification de cylindrée sur un véhicule immatriculé en catégorie L1e entraîne un changement de catégorie et nécessite une nouvelle réception technique. Pour les détails réglementaires officiels, consulte legifrance.gouv.fr. L'utilisation en compétition, sur circuit privé ou en off-road reste le cadre approprié.
Comment installer un kit 70 Fast AM6 étape par étape ?
L'installation d'un kit 70 Fast AM6 est une opération de mécanique moteur intermédiaire, réalisable en atelier avec l'outillage de base en 3 à 4 heures pour un mécanicien expérimenté.
Je me souviens de mon premier montage complet à 19 ans : j'avais suivi la procédure à peu près correctement — sauf le rodage, que j'avais expédié parce que j'avais hâte de rouler. Résultat : le cylindre a grippé au bout de 200 km. Coûteux. Depuis, je ne zappe plus jamais cette étape, quelle que soit l'impatience du client.
Outillage nécessaire :
- Clé dynamométrique (indispensable pour la culasse)
- Jeu de clés plates et à pipe 8/10/12 mm
- Pince à circlips intérieur
- Pâte d'étanchéité haute température
- Huile deux temps de qualité supérieure pour le rodage
- Règle ou pige pour vérifier le jeu de segment
- Déposer le carénage et accéder au moteur
- Vider le circuit carburant et débrancher le câble de gaz
- Retirer la culasse (4 boulons sur AM6) en croix pour éviter la déformation
- Sortir le cylindre d'origine avec précaution, ne pas rayer les goujons
- Nettoyer la platine moteur — éliminer toute trace d'ancien joint
- Poser le joint de base du kit 70 Fast
- Installer le nouveau piston en respectant l'orientation des segments (repère flèche vers l'échappement)
- Glisser le cylindre sur les goujons en comprimant les segments un par un
- Poser le joint de culasse et serrer au couple (généralement 10 à 12 Nm)
- Re-jetter le carburateur selon la préconisation du kit
- Procéder au rodage : 500 km en douceur, avec arrêts réguliers pour refroidissement
Quelles performances réelles attendre du 70 Fast AM6 ?
Avec un kit 70 Fast AM6 correctement installé et le re-jettage adapté, les gains de puissance sont réels et mesurables : entre +1,5 et +3 ch selon l'état du moteur de base et les pièces associées.
Sur un moteur AM6 50cc stock bridé, la puissance légale est limitée à 1,5 kW soit environ 2 ch. Sans bride, le même moteur sort 3,5 à 4 ch. Avec un kit 70 Fast AM6 correctement installé sur un moteur débridé, les mesures au banc montrent des valeurs comprises entre 5,5 et 7,5 ch selon les préparateurs (données compilées sur plus de 45 sessions banc homologuées, forum Scootmeup.fr, 2024).
| Configuration | Puissance mesurée | Vitesse maxi estimée |
|---|---|---|
| AM6 50cc stock bridé | ~2 ch | ~45 km/h |
| AM6 50cc débridé | ~3,5 à 4 ch | ~75 km/h |
| AM6 + kit 70 Fast seul | ~5,5 à 6,5 ch | ~90 à 100 km/h |
| AM6 + kit 70 Fast + pipe + carbu | ~7 à 8 ch | ~105 à 115 km/h |
Le gain le plus perceptible au quotidien n'est pas le pic de puissance mais la disponibilité du couple à mi-régime. Sur circuit ou en sortie de virage, la machine reprend avec une vivacité nettement supérieure. C'est exactement là que le 70 Fast AM6 change la perception de conduite — pas dans les stats brutes, mais dans le ressenti.
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Questions fréquentes
Q: Le kit 70 Fast AM6 est-il légal sur route en France ?
R: Non. L'installation d'un kit 70 sur un 50cc immatriculé L1e est illégale pour la circulation routière en France. Elle entraîne un changement de catégorie du véhicule et nécessite un nouveau permis. L'usage en compétition homologuée, sur circuit privé ou en off-road reste le cadre légalement approprié.
Q: Quel carburateur choisir avec le kit 70 Fast AM6 ?
R: Un carburateur Dellorto PHBG 17 à 19 mm ou Keihin PWK est recommandé, avec un gicleur principal de 90 à 98. Le gicleur d'origine (82–85) est généralement insuffisant pour alimenter correctement la cylindrée augmentée et expose au risque de casse par manque de richesse.
Q: Combien de temps dure un cylindre 70 Fast AM6 ?
R: Un cylindre nikasil de qualité tient entre 10 000 et 20 000 km avec un rodage respecté et une huile deux temps de qualité. Un entretien régulier — vérification des jeux de segment, qualité de l'huile mélange — prolonge significativement la durée de vie.
Q: Faut-il changer la culasse avec le kit 70 Fast AM6 ?
R: Pas obligatoirement. La culasse AM6 d'origine est généralement compatible. Pour un build orienté performance maximale, une culasse haute compression spécifique 70cc avec un volume de chambre de 3 à 3,5 cm³ est conseillée pour exploiter pleinement la cylindrée augmentée.
Q: Le kit 70 Fast AM6 est-il adapté pour un usage hors-route ?
R: Oui, c'est même l'un de ses usages les plus répandus. Les machines de type Beta RR 50 ou Sherco équipées d'un kit 70 Fast AM6 sont très utilisées en enduro loisir et cross amateurs. La fonte nikasil supporte bien les contraintes thermiques et mécaniques de l'off-road.
Q: Peut-on associer le kit 70 Fast AM6 avec un pipe d'échappement ?
R: Oui, et c'est fortement recommandé. Un cylindre 70cc génère un volume de gaz brûlés supérieur au 50cc stock. Un pipe recalculé pour les 70cc AM6 libère 1 à 2 ch supplémentaires et optimise la plage de puissance. Les pipes Tecnigas, Yasuni C21 et Leo Vince TT sont couramment associés à ce type de build.
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Kevin Marchal — Préparateur auto et testeur équipement à Metz. Kevin démonte, compare, monte et filme depuis son premier garage partagé à 20 ans, avec une règle simple : ne recommander que ce qu'il a lui-même vissé.
